ラジエーターキャップ取付け口に ペットボトルの上部を切ったものを ビニールテープなどを用いて固定します。 ＬＬＣをラジエーターの口元まで補充します。 今回はビリオンの"SUPER THERMO LLC TypeR"を使用。 薄めないタイプのＬＬＣで、冷却効果ＵＰしそうです。 （４Ｌに対して１Ｌの水までなら薄めてもＯＫみたい） プレリュード(Si-VTEC MT車)の純正ラジエーターでは、 ＬＬＣ交換時の規定量は4.2Ｌです。 ２層式にするにあたり、６Ｌ用意していたのですが ６Ｌでも足りず、500mlほどは水道水を足しました。 |
 ペットボトルの口の大きさが ラジエーターの口元と合う |
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ＬＬＣを補充したら次はエア抜き。 サーモスタットケースのところに ブリージングボルト(10mm)があります。 このボルトを緩めて、エンジン内のエア抜きをし、 エアが抜けてＬＬＣが溢れてきたらボルトを締めます。 後はアッパーホースなども手で潰したりして ホース内のエア抜きを行います。 |
 正面から見てエンジンの左側 |
エンジンを掛けて２０分ほどアイドリングをします。 エンジンを止めてＬＬＣが減っていれば補充します。 また、リザーブタンクにもMAXまでＬＬＣを補充。 再度エンジンを掛けてエア抜きを繰り返します。 水面が下がらなくなったのを確認して ラジエーターキャップを取付けます。 しばらく走ってからもＬＬＣが減っていないか、 ＬＬＣの漏れがないかを確認してみると良いです。 |
 作業終了後の様子 |
ＬＬＣとラジエーターの交換で確実に冷却性能ＵＰしました。
走行中であれば気温35度でも水温は85〜90℃をキープ。
前よりも３〜５℃程度は水温が下がっています。
（※CPUから信号を取る水温計）
また、停車時での水温上昇も緩やかになりました。
（ファンが回りだす95℃以上にはなりますが）
しかしながら、ラジエーター本体の２kg増に加えて
使用するＬＬＣの量も２Ｌ程度増えているので
トータル４Kg近く増量したことが唯一の弱点。
今回の作業での一番の壁はエンジンドレンボルトを緩めることでした。
見えない位置にあり工具を入れるスペースもほとんど無のはどうかと…
エンジンドレンボルト以外では特に問題もありませんでした。
ラジエーター交換はそれほど難しい作業ではないと思いますよ。
| １．ＬＬＣの抜き取り | |
| ２．ラジエーターの交換 |
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