思い切ってトップフューエルのパワーチャンバーを購入しました。
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まずは純正のエアクリを取り外します。 エアクリのカバーのクリップを４つ（○部）外し スプリング（矢印部）をペンチなどで緩めて カバーとエアフィルターを取り外します。 |
 クリップとスプリングを外す |
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エアフィルターの下にあるカバーは ネジ２つ（○部）を外して取り外します。 |
 ラチェットでネジを外す |
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ブローバイホース（○部）を外します。 ラジオペンチなどで金具を緩めると外せます。 スロットルの前にあるバンド（矢印部）をネジで緩めて エアクリからスロットルまでのインテークパイプを取り外します。 タワーバー装着車は取り外しておいたほうが チャンバー取付け作業もしやすいと思います。 黒い筒を取り外すとスロットルが確認できます。 そんなに汚れてないようでした。 |  インテークパイプを外す  スロットルが見える |
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バッテリー側にあるバキュームタンクを移設します。 ネジ（○部）を緩めると外れます。 付属の説明書には「移設」と書いてあるのですが、 私はバキュームタンクを取り外してしまいました。 このバキュームタンクはレゾネーターを制御するものです。 レゾネーターとはエアクリの下にあるもので（右図下） 低回転では空気の吸入量を少なくしてトルクを稼ぐものです。 レゾネーターは純正のエアクリじゃないと効果ないし エアダクトを作るためにレゾネーターを外す予定だったので バキュームタンクも外しました。 バキュームタンクを外すと負圧ホースが残ったので そのホースの口はビスを突っ込んで塞いでおきました。 今のところ不具合は出ていません。 |
 バキュームタンクを外す  黒いBOXがレゾネーター |
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それでは、チャンバーの取付け作業に移ります。 スロットルに異型ホースを取付けます。 固定には純正に付いているホースバンドを再利用。 |
 異型ホースを取付け |
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クラッチリザーバータンクのステーを曲げます。 曲げ具合はチャンバーを取付けてみて様子を見ながら。 タワーバー装着車はその干渉もないように気をつけます。 |
 手で押せば曲げられる |
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ここで付属の説明書を見ると 「ミッションマウントボルトの上に専用ステーを取付け」 ･･･いや、これは明らかにおかしいだろ！ そんな振動するものに固定するって〜 と思いつつもボルトを外そうとしました（爆） しかし、ボルトが外れない･･･ ここに固定するのも気が進まなかったし バキュームタンクのボルト位置にタイラップで固定。 ミッションマウントより良さ気な感じです。 タイラップで固定するときにはフィルターを付けて フィルターが干渉しない位置を探ります。 位置が決定したらタイラップと異型ホースの両方で しっかりとチャンバーを固定します。 |
 マウントはバッテリーの奥 （ボルトが外れなくて断念）  定番のタイラップ留め |
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ブローバイホースをエンジンとチャンバーに取付け。 付属の赤いホースを適当な長さに切って取付けます。 フィルターを固定して干渉がないか確認します。 最後にエンジンを掛けて不具合がないか確認。 アイドリングで「シュー」っと吸気音がするはず。 |
 ブローバイホースの取付け  取り付け終了 |
チャンバーを取付けるとエンジンルームがレシーになりますね。
アクセルを入れたときには「ポシュ」って聞こえます
まぁ、そんなに大な音でははいけど。
マフラー音は明らかに変わりました。
図太い低音が混ざったというか、迫力が増したというか。
ハイカムに入ってから「パ〜ン」っていう音が
「グワァ〜ン」という音になりました。
純正の乾いた音は消滅･･･（泣）
取付けで一番の効果は吹け上がりの良さですね。
一緒に取付けたエアダクトの効果もあるでしょうが、
１・２速はもちろん３・４速でもレッドまで気持ち良くに吹け上がります。
あとは走行中のアクセルに対するレスポンスが良くなりました。
心配していた低速トルクはエアダクトの効果もあったのか
そんなに気になるほど落ちてませんでした。
ただ、真夏の渋滞ではビックリするほどスカスカでしたが･･･
（ラジエーターファンを回してやって回復）
普段の運転だったら大丈夫です。
お手軽にパワーアップが図れる一品。
マフラー音が気にならなければ取付けてみて損はないですよ。
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